Матеріали сумок для велосипедів і мотоциклів — що з ними робить дорога

Сумка, яка живе на велосипеді чи мотоциклі, має важчий термін служби, ніж майже будь-яка інша сумка, яку продає бренд. Його прив’язують до машини, що рухається, годинами натирають його об раму чи обтічник, обприскують дорожньою водою, яка містить пісок, олію та зимову сіль, випікають на сонці, поки автомобіль стоїть, а на мотоциклі його іноді тримають на ширині долоні за вихлопну трубу. Тому вибір тканини для такої сумки – це не стільки специфікація, скільки підбір матеріалу до того, що насправді з ним зробить дорога.

Цей посібник написано для власників брендів і менеджерів із продукції, які вибирають асортимент сумок для велосипедів або мотоциклів. Він пояснює чотири види пошкоджень, які завдає дорога, порівнює п’ять матеріалів, які ми найчастіше використовуємо для цих продуктів, і показує, чому водонепроникна тканина сама по собі не є водонепроникною сумкою. Він спирається на понад 20 років виробництва водонепроникних сумок на нашому заводі в Дунгуані з другою виробничою базою в Хошиміні, В’єтнам.

Чотири речі, які дорога робить з тканиною

По-перше, це стирання в місцях контакту. Сумка на кермі треться об кабелі та головну трубу, рюкзак сидіння коливається об підсідельний штир і стегна водія, а сідельна сумка для мотоцикла сидить на підставці для ніг або рамі багажника. Пошкодження зосереджено на невеликих ділянках, а не поширюється на весь мішок, тому загальний показник стирання матеріалу має менше значення, ніж те, як мішок укріплений у місці, де він торкається автомобіля. Покриття, яке стирається в одній точці тертя, пропускає воду так само надійно, як і розривний шов.

Друге – забруднення. Вода, яку викидає переднє колесо, не є чистим дощем. Він несе пісок, який діє як дрібний наждачний папір, мастило для ланцюга, дизельну плівку з дорожнього покриття та, у північні зими, сіль проти обмерзання. Сіль особливо сильно впливає на металеве обладнання, тоді як залишки масла та палива можуть пошкодити деякі покриття та з часом розм’якшити низькоякісні пластики. Матеріал, який очищає і не вбирає цю суміш, зберігає свій зовнішній вигляд і водонепроникність набагато довше.

Третя - температура на обох кінцях шкали. Любителі велосипедів і мотоциклістів подорожують морозним ранком і спекотним полуднем, і сумка повинна гнутися в обох випадках. Деякі матеріали стають жорсткими та схильними до розтріскування на лініях згину на холоді, тоді як у спеку температура поверхні темної сумки під прямим сонцем може досягати значно вище температури повітря. На мотоциклі існує додатковий ризик: сідельна сумка, яка падає на гарячий глушник, може пошкодитися за лічені секунди, незалежно від того, з чого вона зроблена, тому конструкція кріплення та теплозахисний екран важливі так само, як і тканина.

Четвертий – ультрафіолет. Велосипедні та мотоциклетні сумки проводять цілі дні на сонці, а багаторазове опромінення ультрафіолетом повільно руйнує покриття та знебарвлює кольори. Сумка, яка виглядає чудово після одного сезону та крейдяною чи крихкою через три, буде викликати скарги ще довго після того, як замовлення на купівлю буде закрито, тому ефективність ультрафіолетового випромінювання належить до суттєвого рішення, а не залишається напризволяще.

Порівняння основних матеріалів

У таблиці нижче наведено матеріали, які ми найчастіше використовуємо для багажу для велосипедів і мотоциклів. Це відправна точка для розмови, а не остаточний рейтинг, тому що найкращий вибір залежить від типу сумки, цільової роздрібної ціни та умов їзди, для яких бренд розрахований.

ТПУ чи ПВХ: найважливіше рішення

Для повністю водонепроникних сумок для велосипедів і мотоциклів справжній вибір, як правило, між ТПУ та ПВХ, оскільки обидва можна з’єднати за допомогою високочастотних зварних швів, які не пропускають воду без отворів. Однак вони дуже по-різному поводяться на дорозі, і правильний вибір залежить від автомобіля.

TPU є природним вибором для велосипедів. Він легший, що важливо для райдерів, які рахують кожен грам у байкпакінгу, і він залишається м’яким у холодну погоду, тож застібка-застібка все ще чисто складається в морозний ранок. ТПУ також має гарну стійкість до стирання та масла, а ламінований ТПУ нейлон ripstop добре справляється з постійним згинанням керма або довгого сидіння. Компромісом є ціна: тканина, ламінована ТПУ, дорожча за метр, ніж ПВХ-брезент, і ця різниця проявляється в ціні одиниці.

ПВХ брезент завойовує своє місце на мотоциклах. 50-літрова сідельна сумка з повним туристичним навантаженням є важким і громіздким об’єктом, і ПВХ надає їй жорсткості та міцності, щоб зберегти форму та вижити під час падіння, перетягування та жорсткого прив’язування. Його легко очистити від дорожнього бруду, він зварює дуже стабільно, і він підтримує роздрібну ціну в межах доступності для брендів мотоциклів середнього ринку. Його недоліками є вага та жорсткість на морозі, які на мотоциклі мають набагато менше значення, ніж на велосипеді. Бренди з сильним повідомленням про стійкість все ще можуть віддавати перевагу TPU, і це рішення щодо позиціонування, яке варто прийняти заздалегідь, до розробки зразків.

Деньє базової тканини та для чого він призначений

Під покриттям або ламінатом знаходиться ткана основа тканини, а її деньє говорить вам про товщину пряжі. Більш легкі тканини в сумках для костюмів ripstop або від 210D до 420D, де вага є пріоритетом, наприклад рулони для ручок для гравію та шосейних велосипедів. Більш важкі сумки з тканини 600D до 840D підлягають найбільшому натиранню, наприклад рюкзаки для сидіння, які гойдаються на підсідельній стійці, і сумки на рамі, які сидять на колінах водія.

Вищий деньє не означає автоматично кращий. Це додає ваги та жорсткості, а дуже жорстку тканину може бути важче згортати та важче зварювати у вузькі кути. Звичайним і розумним підходом є комбінування тканин в одній сумці: легший основний корпус із важчою панеллю або додаткова латка від потертостей у місцях, де сумка торкається велосипеда. Це зберігає сумку легкою, водночас розміщуючи міцність саме там, де дорога атакує її.

Водонепроникна тканина не є водонепроникною сумкою

Саме цей пункт викликає найбільше плутанини між покупцями та постачальниками. Сумка може бути виготовлена ​​з повністю водонепроникної тканини і все одно пропускає воду, оскільки шви, застібка та кожне кріплення ремінця є можливими точками входу. Тканина встановлює лише верхню межу; конструкція вирішує, чи досягне мішок його.

Два продукти з нашого власного асортименту чітко демонструють різницю. Для сидіння на 3D-мішку SL-K054 використовується тканина ТПУ, але її частини з’єднані швами, а отвори для швів не є водонепроникними, тому її правильно описують як водостійку, а не водонепроникну. Для сумки на кермі SL-K060B використовується тканина Ripstop із покриттям ТПУ з високочастотними зварними швами, звареними портами для ремінців і застібкою на рулоні, і вона витримала випробування на сильний дощ і струмінь води на рівень IPX6. Обидва є хорошими продуктами для свого призначення та ціни; вони просто дають різні обіцянки, і список продуктів має відповідати конструкції.

Це не означає, що шиття є гіршим методом. Пошиття дає більше свободи у формі, кишенях і структурі, і багато з наших бестселерів сумок поєднують зшиті вузли для організації зі зварними зонами, де вода повинна захищатися. Важливо те, що бренд вирішує, які частини мають бути водонепроникними, вказує конструкцію цих частин і чесно описує готову сумку.

Фурнітура та оздоблення старіють швидше, ніж тканина

На дорожній сумці першою деталлю, яка виходить з ладу, часто є зовсім не тканина. Пряжки тріскаються в холодну погоду, гачки розв’язуються від вібрації, а сталеві частини іржавіють після зими на засолених дорогах. Для багажу для велосипедів і мотоциклів ми рекомендуємо інженерний пластик для пряжок і гачків для кріплення, нержавіючий метал або метал з покриттям, де потрібен метал, а також стрічку з щільним переплетенням, яка не вбирає багато води. Світловідбиваючі планки слід приварити або приклеїти, а не просто надрукувати, де це можливо, оскільки вони зазнають такого ж бризок і стирання, як і решта сумки. Звертаючись до постачальника щодо специфікації кожного оздоблення, а не лише основної тканини, ви уникаєте більшості проблем після продажу, які ми бачимо на дешевших дорожніх сумках.

Сумки для велосипедів і мотоциклів у нашому асортименті

Наведені нижче продукти показують, як ці матеріали використовуються на практиці. Кожен із них доступний для розробки OEM та ODM із вашим власним логотипом, кольорами та модифікаціями.

Як ми перевіряємо вибір матеріалу перед відправкою

Матеріал, який правильно виглядає на картці зразків, ще повинен підтвердити себе в готовій сумці. Кожне замовлення проходить IQC для вхідної тканини та оздоблення, IPQC під час різання, зварювання та шиття, а також OQC для готової продукції перед пакуванням, з SGS або QIMA сторонньою перевіркою, доступною за запитом покупця.

Для сумок для велосипедів і мотоциклів план тестування зосереджується на тому, що робить дорога. Випробування на стирання перевіряють тканину та посилені контактні панелі, випробування на сольовий туман перевіряють пряжки та металеву фурнітуру, а перевірки стійкості кольору та різниці кольорів підтверджують, що сумка відповідає затвердженому зразку та не протікає на одязі під дощем. Випробування на розтягнення та міцність на з’єднання підтверджують, що зварні шви та кріплення ремінців витримують повне навантаження, випробування на навантаження проходить через 1500+ циклів, щоб імітувати тривале носіння, а блискавки на кишенях для аксесуарів випробовуються на 3000 циклів відкривання та закривання. Водонепроникність підтверджено відповідно до вимог на етикетці: випробування на сильний дощ і струмінь води для мішків IPX5 і IPX6, а також випробування на повне занурення у воду протягом 2+ годин для будь-якого мішка з рейтингом IPX7.

Для продуктів зі зварними або повітронепроникними корпусами покупці, які перевіряють товари після прибуття, можуть дотримуватись нашої стандартної процедури перевірки замовника: розпакувати мішки, витягнути повітря за допомогою пресування або вакуумної екстракції, залишити їх у статичному стані на 24 години, а потім виконати визначення витоку повітря. Сумка, яка зберегла свою форму через 24 години, не має протікання на швах або закриванні.

Часті запитання

Яка мінімальна вартість сумок для велосипедів або мотоциклів?

MOQ залежить від продукту та матеріалу. Багато наших велосипедних сумок починаються від 300 до 500 штук на стиль, а деякі зварні моделі з ПВХ починаються від 200 штук. Нестандартні кольори тканини або нещодавно розроблені матеріали можуть підвищити мінімум, оскільки фабрики з виробництва тканин мають свої власні мінімуми, тож це допомагає поділитися своїм колірним планом на початку.

Наскільки вибір матеріалу впливає на ціну?

Матеріал є одним із найбільших факторів витрат. ПВХ-брезент, як правило, є найекономічнішим водонепроникним варіантом, нейлон, ламінований ТПУ, коштує дорожче, а нейлон високої міцності з покриттям ТПУ коштує дорожче. Конструкція також має значення: виготовлення повністю звареної сумки з продувним клапаном і звареними портами для ремінців коштує дорожче, ніж зшита сумка з тієї самої тканини. Ми надаємо пропозиції щодо вашої цільової роздрібної ціни та можемо підказати, де дешевший матеріал не зашкодить продуктивності.

Чи можете ви розмістити наш логотип на пакетах із ТПУ та ПВХ?

так Трафаретний друк, теплопередача, зварні патчі та світловідбиваючі логотипи — усе це працює на ТПУ та ПВХ, і ми вибираємо метод, який витримає бризки на дорозі та стирання конкретного мішка. Зварені або склеєні світловідбиваючі логотипи є популярним вибором, оскільки вони водночас додають видимості вночі.

Який матеріал найкращий для зимової їзди?

ТПУ залишається більш гнучким, ніж ПВХ, за низьких температур, тому рулонні застібки зберігають чисте згортання, а лінії згину менш імовірно тріснуть. Для мотоциклетного багажу, який не часто скручують, ПВХ все ще добре працює взимку, але металеве обладнання має бути з нержавіючої сталі або з покриттям, щоб протистояти дорожній солі.

Чи завжди сумка з ТПУ водонепроникна?

Ні. Тканина ТПУ водонепроникна, але якщо сумка зшита разом, отвори пропускають воду, якщо шви не зварені або проклеєні. Запитайте у свого постачальника, як зроблені шви, застібки та кріплення ремінців, і на яких тестах ґрунтується твердження про водонепроникність.

Чи можна змішувати шиті та зварні конструкції в одному мішку?

Так, і багато хороших дорожніх сумок роблять. Кишені-органайзери та структуровані панелі часто шиють, а основне відділення зварюють, щоб вода не потрапляла. Ми плануємо зону забудови під час розробки, щоб кожна частина була зроблена тим способом, який їй підходить.

Розробіть свій асортимент сумок для велосипеда чи мотоцикла разом з нами

Якщо ви плануєте нову лінію багажу для велосипеда чи мотоцикла або хочете оновити матеріали в уже наявній, надішліть нам цільові продукти, умови їзди та ціни. Наша команда порекомендує матеріали та конструкцію для кожного мішка та підготує зразки для оцінки. Зв'яжіться з нами за адресоюinfo@sealock.com.hkабо за телефоном +86-769-82009361.